為了適應(yīng)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷的動(dòng)態(tài)變化，冷水機(jī)組的冷水出口溫度應(yīng)保持恒定。中央空調(diào)施工氣態(tài)制冷工質(zhì)（如氟利昂）經(jīng)壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓氣體后進(jìn)入冷凝器，與水（空氣）進(jìn)行等壓熱交換，變成低溫高壓液態(tài)。液態(tài)工質(zhì)經(jīng)干燥過濾器去除水份、雜質(zhì)，進(jìn)入膨脹閥節(jié)流減壓，成為低溫低壓液態(tài)工質(zhì)，在蒸發(fā)器內(nèi)汽化。液體汽化過程要吸收汽化潛熱，而且液體壓力不同，其飽和溫度（沸點(diǎn)）也不同，壓力越低，飽和溫度越低。中央空調(diào)系統(tǒng)安裝液體汽化時(shí)要吸收熱量，此熱量稱為汽化潛熱。汽化潛熱來自被冷卻對(duì)象，使被冷卻對(duì)象變冷。為了使這一過程連續(xù)進(jìn)行，就必須從容器中不斷地抽走蒸汽，并使其凝結(jié)成液體后再回到容器中去。從容器中抽出的蒸汽如直接冷凝成液體，則所需冷卻介質(zhì)的溫度比液體的蒸發(fā)溫度還要低，我們希望蒸汽的冷凝是在常溫下進(jìn)行，因此需要將蒸汽的壓力提高到常溫下的飽和壓力。中央空調(diào)工程液體汽化制冷是利用液體汽化時(shí)的吸熱、冷凝時(shí)的放熱效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)制冷的。液體汽化形成蒸汽。當(dāng)液體（制冷工質(zhì)）處在密閉的容器中時(shí)，此容器中除了液體及液體本身所產(chǎn)生的蒸汽外，不存在其他任何氣體，液體和蒸汽將在某一壓力下達(dá)到平衡，此時(shí)的汽體稱為飽和蒸汽，壓力稱為飽和壓力，溫度稱為飽和溫度。平衡時(shí)液體不再汽化，這時(shí)如果將一部分蒸汽從容器中抽走，液體必然要繼續(xù)汽化產(chǎn)生一部分蒸汽來維持這一平衡。 控制系統(tǒng)首先檢測(cè)冷水機(jī)組的冷水出口溫度，與設(shè)定值進(jìn)行比較，然后發(fā)出能量調(diào)節(jié)指令，調(diào)節(jié)冷水機(jī)組的制冷量。當(dāng)空調(diào)實(shí)際負(fù)荷降低時(shí)，冷凍水與室內(nèi)空氣系統(tǒng)的熱交換會(huì)降低，冷凍水回水溫度也會(huì)降低。如果此時(shí)冷水機(jī)組的制冷量不變，冷水機(jī)組的出水溫度也會(huì)下降，與設(shè)定值比較后冷水機(jī)組的輸出制冷量下降，反之亦然，從而實(shí)現(xiàn)冷水機(jī)組的制冷量和負(fù)荷。

冷水機(jī)組的 控制系統(tǒng)分為不同能量市場(chǎng)調(diào)節(jié)內(nèi)部控制和安全管理運(yùn)行成本控制存在兩種，常規(guī)機(jī)組人員分別研究采用“反饋信息控制”模式和“停機(jī)保護(hù)”模式，反饋教學(xué)模式發(fā)展就是一個(gè)監(jiān)控冷水機(jī)組的 出水溫度，實(shí)現(xiàn)冷水機(jī)組的 加減載。而先進(jìn)的 冷水機(jī)組需要通過“反饋質(zhì)量控制”、“前饋控制”模式和“自適應(yīng)學(xué)習(xí)控制”、“停機(jī)保護(hù)”模式，“前饋模式”增加了回水溫度傳感器測(cè)量點(diǎn)，因?yàn)槔渌畽C(jī)組回水溫度先反映中國空調(diào)的 負(fù)荷不斷變化，根據(jù)回水溫度的 變化率，由“前饋控制”決定冷水機(jī)組的 加載或減載的 幅度，就能更好更快的 實(shí)時(shí)的 控制冷水機(jī)組的 負(fù)荷，控制冷水機(jī)組的 出水溫度數(shù)據(jù)更加具有精確，“反饋過程控制”的 主要作用是企業(yè)確定冷水機(jī)組是加載技術(shù)還是減載。而先進(jìn)的 “自適應(yīng)能力控制”可以得到有效的 防止冷水機(jī)組頻繁停機(jī)，當(dāng)機(jī)組設(shè)備運(yùn)行環(huán)境工況情況發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)較大的 變化，影響公司機(jī)組的 正常工作運(yùn)行時(shí)，冷水機(jī)組會(huì)調(diào)節(jié)自身的 參數(shù)來提高適應(yīng)社會(huì)外界的 負(fù)荷等變化，大限度條件滿足學(xué)生用戶的 供冷需求。

以上是對(duì)單臺(tái)冷水機(jī)組運(yùn)行控制的研究，當(dāng)多臺(tái)冷水機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用良好的負(fù)荷分配策略和變負(fù)荷運(yùn)行策略。 當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，通過一定的機(jī)組組合，提高系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

有些機(jī)組在部分負(fù)荷時(shí)COP值較高，在實(shí)際操作過程中，會(huì)出現(xiàn)“在80%負(fù)荷時(shí)打開5臺(tái)制冷機(jī)比在100%負(fù)荷時(shí)打開4臺(tái)制冷機(jī)更節(jié)能”的情況[51]例如，對(duì)于McVill制冷機(jī)，加載機(jī)組數(shù)量的佳切換點(diǎn)不是滿載時(shí)。 當(dāng)機(jī)組運(yùn)行負(fù)荷分別為100%、95%、92%和87.5%時(shí)（<分別對(duì)應(yīng)一臺(tái)、兩臺(tái)、三臺(tái)和四臺(tái)），本控制策略下制冷機(jī)COP值始終大于5.8。 綜上所述，一種較好的冷水機(jī)組啟停策略是保證冷水機(jī)組啟動(dòng)后的總運(yùn)行效率高于原冷水機(jī)組重啟時(shí)的總運(yùn)行效率。 當(dāng)然，原機(jī)組的運(yùn)行可以是滿負(fù)荷運(yùn)行，也可以是部分負(fù)荷運(yùn)行。